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从昆明一路向南，穿越热带雨林，掠过湄公河畔，D87动车组穿山越岭，串联起中老两国的风物人情。今年，恰逢中老铁路开通运营五周年、国际旅客列车开通运营三周年。五载深耕、三载互通，这条全长1035公里的跨国铁路，早已不再是一条简单的交通线路。它既是货运穿梭、产业勃兴的经济动脉，又是游人往来、民心相通的人文纽带。车轮滚滚间，老挝完成了从“陆锁国”向“陆联国”的历史性转变。 清晨的万象南站货场，吊臂起落，机声轰鸣。作为中老铁路老挝段唯一纯货运站，这里是中老跨境贸易最鲜活的缩影。每年4月起，东南亚迎来水果产销旺季，各类装有热带鲜果的集装箱在这里集结，依托站内准米轨换装系统，无需拆箱即可完成轨距转换，顺畅接入中国铁路路网。 “每年4至8月是东南亚水果运输旺季，日均开行2至3列水果专列，今年已累计发运903车、1.7万吨生鲜水果。”万象南站站长王国权介绍。依托“澜湄快线”，东南亚榴莲从万象出发，仅需26小时便可抵达昆明，48小时内分发至全国30余座城市。“以往东南亚榴莲依靠公路运输，耗时5至7天，高温颠簸之下货损率居高不下。如今依托澜湄快线与智能冷藏集装箱，货损率控制在3%以内。”中国铁路昆明局货运部副主任陶樯表示。 货运提质扩容的背后，是通行能力的持续跃升。通车五年来，中老铁路累计货运量突破8100万吨，跨境货运列车由开通初期日均2列增至最高23列，贸易品类从500余种扩充至3800余种，货运网络覆盖中国31个省区市及19个国家和地区。贸易结构也在不断优化，今年一季度，光伏组件、新能源汽车等外贸“新三样”出口同比增长10.4倍，其中光伏产品增速高达43.2倍，中老铁路从初级资源运输通道，升级为高附加值商品流通的国际化走廊。 交通变局更重塑了老挝产业格局。长期走访调研铁路沿线的当地记者表示，铁路通车前，周边偏僻村落多依靠违禁作物谋生；铁路开通后，便捷的物流打通外销渠道，当地村民顺势转型，大规模种植橡胶、木薯等经济作物，农产品稳定对华出口。产业转型之外，铁路衍生岗位持续扩容。如今，越来越多老挝年轻人不用远赴他乡，在家门口就能找到工作，实实在在享受到铁路带来的发展红利。 通关便利化政策叠加铁路舒适便捷的出行优势，让跨国游玩成为新风尚。据统计，今年“五一”期间，磨憨铁路口岸累计验放出入境人员超5200人次，其中外国籍旅客成为跨境游的重要组成部分。免签入境占比超61%，便捷的通关政策与舒适的铁路出行，持续吸引外籍游客往返跨境。 便捷的通关流程、舒适的乘车体验，让中老铁路成为外籍背包客的出行优选。在磨丁、琅勃拉邦等车站，随处可见背着行囊的外国游客。截至今年4月12日，中老铁路国际旅客列车已累计开行3190余列，发送来自120多个国家和地区的旅客超80万人次，今年一季度跨境旅客发送量同比增长32.4%，跨境人流热度持续攀升。 动车游模式带火沿线文旅产业，数据显示，中老铁路开通后带动沿线旅游消费增长超35%，西双版纳2025年海外游客接待量同比增幅超110%。 交通畅、贸易兴，更要人心近。五年来，中老铁路坚持属地化运营理念，以“师带徒”模式培育本土人才，为老挝铁路行业搭建成长阶梯，让友谊纽带越系越紧。通车至今，铁路部门累计完成老挝籍员工培训1475人次，成功培育32名本土火车司机以及百余名列车长、班组长，为老挝打造出第一代专业化铁路人才队伍。 中老铁路早已超越交通本身，成为联通两国、惠及民生的发展路、幸福路、友谊路。 （《光明日报》5.25 闫丛笑）
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